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扎根在以动力电池为焦点的财产链上，不能不在政策的年夜起年夜落中，冷眼看行业；在本钱的如火如荼中，预判款式走向；在专家的激昂大方舌战中，凝炼本身不雅点。而这个行业照旧在日新月异的成长，面临遮天蔽日的媒体报导，笔者也有一些本身的看法，仅以点评的情势与列位做一个分享，权当抛砖引玉。原文：卡位手艺命门 6年夜国际车企的动力电池结构当前国际车企结构动力电池具有2年夜特点，一是结构集中在手艺层面，火急期望加强自动权。二是手艺贮备显现多样化的趋向，重心落在锂电池、燃料电池和固态电池。点评：其实，2017年的国际车企在电动化上很有些“雷声年夜雨点小”的意义。这里的“雨点小”其实不是说国际车企对电动汽车不敷正视，相反，国际车企根基上已把工作中间转移到新能源车型上了，但今朝还仅限在新能源动力系统的研发，对年夜范围出产和发卖则爱好缺缺。而此前，特别是2017年，各年夜国际车企接踵宣布本身的电动车产销计划，一副马上、顿时就要年夜范围出产电动车一样。两相对照，说雷声年夜雨点小也不算过分分。值得一提的是，假如对比国际车企的产销计划(常常是几多年到达几多占比)和新型电池的研发进度，会发觉二者还算比力重合。从一个比力阴晦的角度去猜测，国际车企看好的动力系统可能不是当前火热的三元锂电池，而是燃料电池和更高机能的固态电池等新型电池，而国内涵新型电池上的手艺贮备其实相对亏弱，所以2017年掀起的电动化海潮是一个名为“三元锂电池”的手艺圈套？(希望这只是笔者庸人自扰的小人之见)原文：打破垂直整合闭环 比亚迪“开放挑战”比亚迪锂电事业部副总司理沈晞在2018珠三角将来汽车供给链立异论坛上暗示，比亚迪动力电池的营业剥离工作正在加快推动，估计2018年末或2019年头会拆分终了。在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司也将会自力上市。点评：良多人都爱拿宁德时期和比亚迪做对照，这两家中国锂电届的新老第一确切布满了话题性，也都能代表中国锂电在某一阶段的成长过程。但在笔者看来，简单的站在动力电池角度去评判这两家优异的企业实际上是有掉偏颇的。由于比亚迪固然是电池起身，但在良多年前其素质就已酿成车企了，企业计谋焦点也酿成整车制造，因为闭环系统(好坏点暂不赘述)，其动力电池营业也不克不及轻率类比其他电池企业。用个不太得当的比方：身体本质当然主要，但我都买车了，还需要跟你比谁跑步快么？现在，比亚迪动力电池营业拆分并将自力上市，算是再次回到锂电届，但诚恳说，这类回归带点“重出江湖，事过境迁”的无法，最少比亚迪最善于的磷酸铁锂已不是市场支流产物了，其本身电池手艺也不再冠绝国内。笔者小我认为，比亚迪要站在电池的角度去中兴，还应当把重心放在新型电池的研发和财产化上。原文：2018锂电行业人材活动追踪：去职潮下的供给错配业内助士爆料，最间接的缘由是2017年多个上市公司吞并购国内多家锂电池企业，此中有的公司因为转战动力电池市场遇阻，调剂营业标的目的，乃至有的公司动力营业间接停摆，这形成一多量锂电池手艺类人材为了小我成长前景纷纭去职“跳槽”。点评：不晓得是否是在车企呆久了，对“跳槽”这个在良多人看来需要沉思需要莫年夜勇气的行动表示看的很是平平。乃至年夜大都环境下，“跳槽”自己就是实现自我价值理所该当的手段。固然，电池的环境还点纷歧样，因为企业本身缘由，良多“跳槽”实际上是被迫转移，本身手艺实力并没有到达一个能够证实价值的条理。这就比力难办了，又想要高薪、又想要进修机遇、又想要成长前景，期望太高常常不成得。其实，如许的缘由恰好申明了，今朝的电池行业的人材(具有研发能力的人材)贮备照旧相当匮乏。而对苦在求职的项目师来讲，这是个庞大的机遇，打磨好本身的研发实力，必定有本身阐扬的舞台，要晓得，项目师都是厚积薄发。来历：高工锂电

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